聊城無縫鋼管廠把300公里鐵路用無縫鋼管出全國先進水平
南起武東，北至工業(yè)港，東、西干線環(huán)繞廠區(qū)，一個個站舍、道口點綴其間，一條條鐵路連接起站舍、道口，縱橫交錯，織就一張300公里鐵路運輸網(wǎng)。
每天，在這張運輸網(wǎng)上，運輸部干部職工秉承著“百搗不厭，千挑不煩”的服務(wù)理念，以大質(zhì)量觀和大成本觀兌現(xiàn)服務(wù)承諾，為公司原料、產(chǎn)品運輸日夜奔忙。
今年以來，運輸部改革創(chuàng)新機制，再造業(yè)務(wù)流程，以技術(shù)提升運輸信息化，加快提質(zhì)增效進程。1至7月，完成鐵路運輸量4042萬噸，機車綜合能耗178公斤標(biāo)煤/萬噸·公里，全員勞動生產(chǎn)率2.14萬噸/人，均位居全國冶金行業(yè)前列。
在“激”與“逼”之間，改革機制轉(zhuǎn)觀念
“一個項目雖然很小，但這是一個方向，只要你們能拿下來，獎勵上不封頂�！痹摬恐魅�、黨委書記這樣闡述承包經(jīng)營中“激”和“逼”的關(guān)系�！耙ㄟ^‘激’與‘逼’，來改革創(chuàng)新機制，轉(zhuǎn)變職工的觀念，推進提質(zhì)增效工作的深入開展。”
在運輸部，通過改革激勵考核和競爭上崗機制，建立以效益為導(dǎo)向，以崗位貢獻和工作績效為分配要素的薪酬分配管理體系。加強對崗薪工資執(zhí)行及獎勵分配機制的完善，通過規(guī)范管理和監(jiān)督檢查來杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，保證薪酬科學(xué)合理發(fā)放。
運輸部職工自制備件
成本費用特別是修舊利廢、備件自制等工作指標(biāo)被細(xì)化成一個個小項目，按照“先修復(fù)，后自制，先利用，后外購”原則，分解到站段部室，落實到班組和個人，將控制落實情況與工資總額掛鉤，“激”起職工潛能。運輸部每年輪對更換60根左右，價值高達150萬元，車輛段熊昌宜、胡勇等人，探索采用堆焊的辦法，上半年已經(jīng)完成36對，讓“報廢”的輪對“重新上崗”。
有的項目甚至提出“材料備件費用為零”的“無理”要求，通過自我加壓與“強行”加壓，引導(dǎo)職工轉(zhuǎn)變觀念，“逼”職工腦洞大開。在四場五場信號操作集中改造工程中，原本計劃外委的項目被通號段以不低于國鐵標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量拿下。
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